吊鉤的安全使用以及負(fù)荷試驗

　　吊鉤需要注意安全使用，具體要求如下：

　　(1)不允許超載。使用吊鉤前，應(yīng)檢查吊鉤上標(biāo)明的額定起重量，不得小于實際起重量。如無標(biāo)志或起重標(biāo)志不明確，應(yīng)重新計算額定起重重量，并通過載荷試驗確定。

　　(2)使用吊鉤時，應(yīng)定期檢查吊鉤表面狀況，保持其光滑、無裂紋、無缺口。

　　(3)掛吊索時，吊索應(yīng)掛在吊鉤底部。如需將吊鉤直接鉤入構(gòu)件的吊環(huán)內(nèi)，則不能將其牢牢固定，以免使鉤體受到側(cè)向力而產(chǎn)生變形。

　　(4)經(jīng)常使用的鉤子，每年檢查一次。

　　吊鉤負(fù)荷試驗

　　吊鉤的負(fù)荷試驗是將125%的額定起重重量懸掛10分鐘。卸載后，應(yīng)測量鉤口。如果存在變形和裂紋(可使用20倍放大鏡)，則應(yīng)重新加載并減少荷載。

　　應(yīng)進行負(fù)荷試驗，以重新確定用于一定磨損程度(例如，當(dāng)橫截面高度磨損到10%時)的自制新吊鉤和吊鉤的額定起重重量。

　　彈性曲梁理論是近年來國內(nèi)外應(yīng)用較多的一種計算彎鉤強度的方法。

　　表15-14中安全系數(shù)為鉤體部分的安全系數(shù)，螺紋部分的安全系數(shù)不應(yīng)小于5。

　　表14安全系數(shù)

　　前蘇聯(lián)規(guī)定許用應(yīng)力(20號鋼)：

　　手動的[б]=145-165MPa

　　機動的[б]=125-150MPa

　　日本規(guī)定安全系數(shù)：

　　手動的n=1.5

　　機動的n=2

　　根據(jù)起重機研究所提供的資料，根據(jù)彈性曲梁理論計算的安全系數(shù)與實測值相差很大。因此，在全國無軌電車系列設(shè)計大會上，研究了極限狀態(tài)計算方法，即所謂的承載力法，并決定采用這種方法來計算吊鉤的強度。實驗表明，該計算方法的安全系數(shù)接近實測的安全系數(shù)。